赛前轰轰烈烈到处搞预热，赛后偃旗息鼓假装没来过，第4届亚洲巴哈就这样落幕了。这项原产于美国的疯狂戈壁滩大赛车到了中国却变了味，越变越没味。已经4年了，年年比赛能跑完，成绩却出不来，然后就是各种吐槽、抗议和纠纷。如果说，扎鲁特旗想用一场高水平的汽车赛事打造地方名片的话，很遗憾，上错花轿嫁错郎，亚洲巴哈，对不起我们扎鲁特草原的这分厚爱!

　　从赛后在朋友圈里流传的各种小视频来看，这场所谓赛车盛宴，简直就是闹剧。赛车与民用车抢道、赛车与民用车对头、赛车追着观众四散奔逃、赛车翻车把领航员摔飞出去……这是死亡游戏还是绝地追杀?堂堂洲际大赛，怎么弄得跟小孩过家家似的呢?

　　这正是问题所在，别看它名叫“亚洲巴哈”，但比赛跟亚洲一点关系也没有。前两年就是个民间赛事，第3年终于升级成了中国越野锦标赛的一个分站了，而且还号称要冲出过境线，畅游外蒙古。事到临头，参赛选手才知道，根本就没有这么回事，所谓“蒙古国体育部同意比赛入境”的消息，竟然是组委会编造的谎言。这下国家体育总局也不跟它玩了，将亚洲巴哈从洲际大赛一举打落神坛，连国家级锦标赛都不是了，连通辽大赛也不够了，最终落得个扎鲁特旗一日游的结果，就是个旗级赛事，还游得乱七八糟一地鸡毛。

　　既然不是美国巴哈1000的赛制，也不是全部用两驱巴吉车来跑比赛，那么，亚洲巴哈这4个字又代表什么呢?这个畸形赛事完全就是一场连续扯了4年犊子的闹剧。第一年，成绩公布之后，来回改了三遍。摩托车组一千元的奖金还要代扣两百元税费。车手说：大哥，TW某党的税务局都没你黑，这起征点和税率是你们自己立法制定的?第二年、第三年……年年都是吵吵闹闹，投诉无门。四年来，赛事的规则就长在主办人赵勇国的嘴上，他说咋的就咋的，他说不咋的那就是口误。随时能修改，又随时能改回来。

　　今年从发车顺序来看，不但不专业，而且很弱智。首先，它规定了前10名车手的发车间隔是4分钟，而正常车手是2分钟。怎么解释呢?套用达喀尔规则，只能理解为前十名是种子车手，享受赛会特殊优待。可是组委会又不承认种子车手，在排位赛之后，种子车手不能申请发车位提前。那么这前十名是怎么来的呢?只能依据亚洲巴哈的历史战绩吧，可是从来没有来过扎鲁特的韩魏却因为在去年达喀尔比赛中赛段第8的出色战绩，获得了前十的发车位。好吧，那些在丝绸之路、环塔、东川等赛事中有出色表现的车手怎么办?还优待吗?看脸。

　　话说回来，亚洲巴哈既然是美国赛事，用的是美国汽联的规则，那赛车的行政检验标准用什么?组委会说得出来吗?一辆赛车动辄大几百上千万的造价，总不能让中国车队都造两台车吧，跑环塔等中汽协赛事用一台，跑亚洲巴哈再换另一台?其实最核心的矛盾就在这里：亚洲巴哈是一场中国赛事还是美国赛事?如果用美国规则，那就是没规则，反正在无人区的戈壁滩里撒欢跑，不存在谁挡谁的问题。跑上一千英里，最先回来的就赢了。可是中国不行啊，扎鲁特没有这么大地方给你撒欢，赛道甚至跟高速公路都平面立交，要靠观众排人墙拦截大货车。赛道那么窄，超车怎么办?如果用中国规则，那么首先得说清楚为什么在中国要搞美国赛事，嫌特朗普制裁得不够狠吗?其次对不起，你这比赛连基本的办赛条件都不具备，超过400公里的赛道，中汽摩联规定必须有两台医疗直升机随时救人，扎鲁特有吗?

　　再说韩魏吧，这位达喀尔名将怎么连个亚洲巴哈都跑不完呢?车坏了。堂堂SMG大的黄蜂，连塞恩斯都赞不绝口的世界名车，怎么到了扎鲁特还水土不服了?说来也搞笑，韩魏的赛车油管被人扎了个口子，在营地看不出来，正赛时进了赛道猛踩油门，压力一大，油管就爆了。可见亚洲巴哈的营地管理是个什么水平!韩魏的心也太大了，赛车下面不拴条德国牧羊犬就敢安心睡大觉。至于行政检验、发车车检等等，更是形同虚设。一条在朋友圈里疯传的小视频上，赛车翻滚起来，没系安全带的领航员竟然飞出去了!估计中汽摩的主席只能拍着胸口说，千幸万幸，今年没让它再戴国赛的帽子，否则我这领导责任可太大了。

　　亚洲巴哈磕磕绊绊走了4年，究竟图个啥呢?还能有啥，不就图那啥嘛!赛前，组委会说了，为了应对疫情，只能限制120台车，结果最终上了180台。原来8000元的报名费，也顺势涨到了15000。为了安抚车手，组委会说，只要完赛，还给退8000元。可是超速除名、跑错路除名、丢点除名、晚收车除名……组委会有一万个理由不让你完赛，也就意味着，坚决不给你退这8000元。赛前他们说，比赛的一切数据都是公开透明的，可以随时查询。赛后他们说，查一下10000元，只要你舍得花钱，查多少辆都行。

　　那么这种越野拉力赛的国际惯例和中国惯例以及美国惯例是什么呢：丢点罚时、超速罚款，只要在最大给时之前冲刺，都算完赛。请问你们这扎鲁特各种除名法的惯例又从何说起呢?既然亚洲巴哈就是这样一场死亡游戏，那么讲究个“两强相遇勇者胜”也就不奇怪了吧?赛前，赵勇国解读赛事规则说：超车要按警报，追到车屁股200米时，前车须避让。车手纷纷询问如果不避让怎么办?“不让就撞!”这位赛事负责人斩钉截铁地回答。我的个乖乖，撞死撞伤他不管，车手出来比赛，是不是还得随车带好管钳、扎刀、丈八蛇矛和五连发啊!

　　如果车手在赛道里打出人命来，组委会该怎么命名这些听从赵勇国号召的勇士?给个见义勇为奖，不过份吧?

　　其实听了那么多车手的抱怨，归根到底，对扎鲁特赛道还是比较认可的，咱们这大草原确实漂亮，一天跑几百公里干得也挺过瘾。但是该花的钱能不能不都变成赵勇国的利润呢?比如说，封闭赛道该花的钱、媒体宣传该花的钱、医疗救护该花的钱、裁判仲裁行政检验该花的钱等等等等，当地政府、赞助商没少给，别都揣起来了啊哥哥。你要是一切以赚钱为目标，那这比赛接下来还得捅篓子。历史的经验告诉我们，凡是花钱的地方，未必能看得到好;可是出乱子的地方，都是省钱抠门之所在。

　　怎一个乱字了得!可是扎鲁特旗有钱，赞助商有钱，亚洲巴哈还要继续连蒙带唬地办下去。比如说，今年有个索马海里集团就冠名赞助了它。按说这个公司对赛车也真够热爱的，大老板亲自出马参赛，还带着大批员工啦啦队上阵，这没问题。组委会按照中国惯例，给大老板头车过发车台的殊荣，这也没问题。问题是真到了排位赛时，还敢让大老板头一个发车吗?组委会就没一个明白人啊?然后你们又告诉后车只要追到慢车屁股，不让道就撞他!这组委会是跟自己的衣食父母有多大仇啊?

　　对了，那个从赛车里飞出来的领航员最后咋样了?名字不知道，但是这个事情必须得交代一下。直升机确实有一辆，也赶到了现场，不过现场只管望闻问切，不管救援。好在咱们扎鲁特赛道不是离公路近吗?马上有热心观众打120，叫来一辆救护车。人家白衣天使那是真正的救死扶伤，不管你什么巴哈不哈巴，见到伤员先往抢救室送，连押金都没要，就给输上液了。组委会号称给每个车手上了70万的保险，唉，到现在也没落实呢，他一说，你一听，小鸡干老鹰。究竟这医疗费上哪着落去?别问组委会在哪里，那只是一个临时组织，赛事一结束就解散了。所有人都是临时工，啥叫临时工，明白不?

　　车手们还集中吐槽了一个貌似很专业的问题，在本场比赛中第一次试用了一款高科技设备，是用来给赛车定位的，估计跟民用车的GPS相似吧，机器总有故障率，即便是火箭发射的事儿都会有一定概率的故障率，更别说车里各种覆盖的情况造成的互相影响。其实要吐槽的是组委会不接受申诉，不接受质疑，如同他们不接受调位申请、不接受排序质疑一样。采用高科技设备固然好，但是如果都用机器的话，还要人干嘛!

　　在亚洲巴哈，没人有说话的权利。一切都要看赵勇国的心情，如果你正巧赶上他心情不好，呵呵，你只能找个没人的地方狠狠抽自己俩嘴巴，扪心自问：谁让你来的?你都多大了?还谁忽悠都信呢!

　　(文中专业术语来自车手采访，或有不确切之处，敬请凑合谅解。)