本报记者 杨圣学
初夏的塞尔维亚，绿意盎然，生机勃勃。在匈塞铁路诺维萨德至苏博蒂察至边境段施工现场，工程机械、运输车辆进进出出、来来往往，正加班加点完成施工任务。在众多来自中国的建设者们忙碌的身影中，齐丰然格外忙碌。“办法总比困难多。在异国他乡，我们要做的就是想方设法克服各种困难，建设好匈塞铁路，为祖国争光，更好地服务‘一带一路’。”他说。
齐丰然在工作。
2018年开始施工以来，在中国铁路国际有限公司匈塞铁路塞尔维亚段项目部，齐丰然可是一位“老”同志了。从项目部的物资部部长到负责生产建设、对外协调和物资管理的项目部副总经理，从满头黑发到两鬓染霜，齐丰然参与并见证了匈塞铁路的一个个建设成果。
让中国接触网进入欧洲市场
据记者了解，匈塞铁路是中国铁路技术装备进入欧洲市场的第一单，需要通过严苛的欧盟TSI互联互通技术规范认证、DEBO认证和欧盟CE认证等其他相关认证，这些认证我们以前从来没有接触过，完全没有现成经验可以借鉴。自此开始，工程挑战接连出现。
工程首先遇到的，也是最令齐丰然难忘的，是接触网悬挂系统的TSI认证过程。为了施工能够如期进行，国内供应商提前开展了这一认证，并获取了市场准入条件。然而在2019年2月，当国产接触网运抵应用于匈塞铁路建设时，却遭到了来自业主聘请的欧盟认证机构的质疑与阻挠。
“兵来将挡，水来土掩。必须找准问题症结所在，对症下药！”不服输的齐丰然下决心解决这一问题。他牵头调配资源，组织国内供应商及各参建单位围绕欧盟认证标准进行深入学习，开展专题培训；与欧盟专业认证咨询机构合作，设立了包括总承包商、认证咨询机构、施工分包商及供应商、供应商认证机构等组成的TSI认证工作组，按专业分别定期召开认证专题会议，会商解决存在的问题。
齐丰然等中方技术人员与塞方技术人员研究匈塞铁路建设的有关问题。
“我们跟欧盟认证机构一起开展弓网模拟试验，验证中国产品的安全性、平顺性；在国家发展和改革委员会、中国国家铁路集团有限公司、中国驻塞尔维亚大使馆等单位的大力支持下，通过各种现场试验，回应了欧盟认证机构对物资质量和物资供应的担心。”回忆起当时的情况，齐丰然告诉记者，“这如同一场拉锯战，既要有耐心，还要讲求方法和策略。为此，我们聘请了有150年历史、德国最具公信力的认证机构TUV NORD参与认证。”
齐丰然在添乘列车时，与塞方技术专家研究相关工作。
在业主举办的接触网悬挂系统认证会上，TUV NORD派出的电气化领域资深工程师托马斯理直气壮。他掷地有声地说：“通过试验和实践证明，中国的接触网悬挂系统没有任何问题！”最终，业主委托的认证机构终于接受了这一产品。2019年6月，国产接触网物资取得了首张TSI认证证书并获得业主使用许可。当齐丰然向托马斯表示感谢时，他却摆摆手说：“不是我，是中国产品用高质量打进了欧洲市场！”
忙忙碌碌每天只能睡四五个小时
除了严苛的认证，匈塞铁路建设面临的另一个难题是物资匮乏。混凝土枕、道砟、道岔、钢轨、轨道配件……这些看似平常的物资，在塞尔维亚都比较匮乏，部分物资依赖进口，在疫情期间的生产及运输周期较长。齐丰然看在眼里，急在心上。记者在采访中获悉，为保障物资供应稳定，他通过各种渠道联系物资生产厂家，对于大宗物资、关键物资安排专人驻厂盯控，及时催发；根据不同物资的采购周期进行适量储备，建起安全库，以备应急之需。
齐丰然与同事研究工作。
非常时刻更需非常之举。有段时间，塞尔维亚当地轨道精调垫板及挡块数量不足，短期内无法及时供货，我们紧急从中国国内采购，通过航空物流运输，甚至还安排赴塞人员随行李托运配件，想尽各种办法破解难题。”齐丰然回忆道。
记者了解到，为了达到轨道精调标准，工程需要在2022年1月份通过空运方式将国内采购的钢轨垫板10000余片，约600公斤运抵现场。当时正值国内春节前夕，航空运输特别紧张。为了使工程进度不受影响，齐丰然毅然决定将急需的垫板2000片安排来塞人员以随身行李携带至塞尔维亚。100多公斤垫片的确非常重，但是为了工程需要，项目来塞同志不辞辛苦，毫无怨言。同时，齐丰然提前协调国内海关，按紧急需要货物将其余的垫片8000余片也尽快空运到塞尔维亚，保证了施工需要。
2021年10月份，在匈塞铁路贝旧段施工中，急需更换接触线850余米，且必须在11月中旬到货才能确保按计划开展动态测试。时间急迫，急事急办。齐丰然先是安排生产商与运输商对接，协调生产商提前生产并对产品检测完毕后直接运输至指定国内机场，同时又协调国内多家航空运输商，落实了11月6日的舱位，终于在11月17日完成了塞尔维亚进口清关手续并及时运抵施工现场，保证了动态测试按计划进行。
齐丰然在列车上体验列车的稳定性和舒适性。
2022年1月18日，匈塞铁路贝诺段动态测试正式开始。这是通车前的“大考”，要检验列车能否安全平稳地实现时速200公里运行。当时塞尔维亚疫情形势严峻，负责动态测试协调工作的齐丰然冒着被病毒感染的风险，与塞尔维亚交通部、铁路基础设施公司、测试机构、施工分包商等塞方人员不间断沟通对接，主持召开现场协调会议，解决各类问题，平均每天只能睡四五个小时。这种超短睡眠两三天还可以，时间久了就是年轻人也挺不住的。但是，身负重任的齐丰然却坚持了近两个月，直到全线通车。
齐丰然在工作。
项目部的同志介绍说，有一天晚上，时间已近1时30分，因为测试车辆出了点小问题，塞尔维亚总统战略项目顾问娜塔莎给齐丰然打来求助电话。齐丰然立即协调组织通信信号专家连夜到现场分析解决问题，最终在第二天早上测试开始前重新将测试车辆与列控和通信系统联通，保障了动态测试的顺利进行。
他们异口同声地说，在施工协同奋战中，齐丰然副总经理用扎实的工作作风和出色的协调沟通能力，与塞方各部门建立了深厚的友谊和互信。塞方有什么困难和问题，总会第一时间与齐副总联系沟通。
功夫不负有心人。2022年1月21日上午，测试车在匈塞铁路贝诺段顺利提速至时速200公里，检测波形图满足运行要求，列车稳定性、平顺性、舒适性均属较好水平。站在测试列车上，齐丰然难掩心中的激动：“我们终于成功了！”
3月19日，匈塞铁路贝诺段正式开通运营，塞尔维亚、匈牙利两国领导人乘坐体验了动车组列车。在塞尔维亚第二大城市诺维萨德火车站广场，听着现场数千名民众的掌声、欢呼声，齐丰然从心底生出一种成就感、自豪感。这个坚毅汉子的眼角，不觉竟有些湿润。
采访后记。
由于工作繁忙，加之受疫情影响，齐丰然近两年一直没有回国探亲，只能偶尔通过手机视频连线万里之外的妻子和上小学的女儿，这是他藏在心底的愧疚。“听媳妇说，央视《新闻联播》播发了匈塞铁路贝诺段开通运营的消息后，闺女跟同学说这条铁路是她爸爸修的，她说爸爸是最厉害的爸爸。”说到这里，齐丰然情不自禁，双眼流下了激动的泪水。
光阴飞逝。刚过不惑之年的齐丰然已两鬓染霜。他笑着对记者说“这是我近5年来奋战海外的时光印记。”记者感叹，正是无数“齐丰然”们心怀使命连续多年奋战在“一带一路”铁路建设的最前沿，他们就像“一带一路”倡议的传播者，用实际行动打造中国高铁品牌，传播中国声音、展现中国力量。
